1   前言
    隨著我國經濟的快速發展，鋼結構應用范圍更為廣闊：船舶、橋梁、水利、高層建筑等，在鋼結構的設計、使用、安裝等各方面均取得了較大的發展，國內鋼結構的生產也呈現出多元化趨勢，現在多用途鋼結構在國內需求量越來越大，尤其是近幾年鋼結構在橋梁建設中的廣泛應用，原有的小型設備、單壓頭矯正機已不能滿足橋梁等大型工程的需要；橋梁鋼結構需多根U肋或板肋與底板單元焊接，在已有常用的技術中，多根U肋或板肋與底板單元焊后發生變形，采用火焰在焊縫的反面加熱的方式進行火焰矯正，其自動化程度低，矯正精度差，同時易造成鋼板晶粒粗大。為適應大型橋梁工程生產需要，多壓頭橋梁板單元矯正機的開發與應用水到渠成，并將獲得快速發展。
2   多壓頭矯正機的簡述
多壓(ya)(ya)(ya)頭橋梁板(ban)(ban)單(dan)元(yuan)矯(jiao)(jiao)正機(ji)是一(yi)種能同(tong)時(shi)矯(jiao)(jiao)正多根板(ban)(ban)（U)肋板(ban)(ban)單(dan)元(yuan)的(de)新型(xing)液壓(ya)(ya)(ya)矯(jiao)(jiao)正機(ji)，它適用于(yu)更大面積底(di)板(ban)(ban)的(de)矯(jiao)(jiao)正。它采用滾壓(ya)(ya)(ya)式矯(jiao)(jiao)正生產工藝，通(tong)過下傳動(dong)(dong)輥驅動(dong)(dong)工件(jian),在(zai)上壓(ya)(ya)(ya)輪與(yu)下傳動(dong)(dong)輥之間移動(dong)(dong)，工件(jian)在(zai)上壓(ya)(ya)(ya)輪與(yu)下傳動(dong)(dong)輥的(de)擠壓(ya)(ya)(ya)下反屈伸變形(xing)，以消(xiao)除板(ban)(ban)單(dan)元(yuan)因焊接而引起的(de)底(di)板(ban)(ban)變形(xing)。其矯(jiao)(jiao)正范圍：底(di)板(ban)(ban)厚度(du)：40mm；底(di)板(ban)(ban)寬度(du)：5000mm；最多板(ban)(ban)（U)肋數目：5-6根。

 圖(tu)1 多(duo)壓(ya)頭矯正機(ji)示意圖(tu)

　　圖1為多壓頭橋梁板單元矯正機的示意圖，設備由前、后輥道輸送裝置、側對正裝置、導向裝置、門架體、上壓輪移動體、下傳動輥移動體、前、后浮動輥及液壓裝置、電氣控制系統等組成。當工件吊裝上前輥道輸送裝置后，側對正裝置開始工作，驅動工件靠上導向裝置，油缸保壓，保證工件在輸送過程中不跑偏。前、后浮動輥在工件輸送時，保證工件順利進入主機，保護主機不收工件輸送時撞擊。輥道輸送裝置輸送工件時前后浮動輥升起，工件進入主機。主機開始矯正工作時，前后浮動輥落下。上壓輪移動體是矯正時的加壓裝置，上壓輪移動體根據工件板（U)肋的位置，在減速機驅動下可調整位置，亦可根據底板厚度微調整上壓輪間距離。上壓輪移動體有橫向移動的位置顯示，和下傳動輥移動體可同步調整，亦可單獨微整。油缸有壓力顯示，壓輪有下壓量顯示。下傳動輥移動體既驅動工件輸送，又是矯正時的承載裝置，下傳動輥移動體亦可根據工件板肋的位置，在減速機驅動下和上壓輪移動體同步調整位置，也可單獨微整。U肋板單元矯正機的下傳動輥移動體，含有兩件下支撐輥，根據U肋的大小，可調整兩下支撐輥間距。工件進入主機后，在上壓輪移動體和下傳動輥移動體的擠壓下反屈伸變形，達到矯正工件目的。
　　3  橋梁板單元矯正機的幾個關鍵點
　　3.1 壓頭及下傳動輥的橫向定位
　　根據工件板（U)肋的位置參數，先預設定上壓輪及下傳動輥位置（每次矯正工作結束后，上壓輪及下傳動輥都會回到原點處），自動工作狀態下上壓輪及下傳動輥一起聯動，上壓輪及下傳動輥進入預設定位置；待工件進入主機后，再根據工件板（U)肋的實際位置，單獨微調上壓輪及下傳動輥。
　　★用于矯正板肋板單元的多壓頭橋梁板單元矯正機，根據底板厚度可微調整上壓輪間距離。
　　★用于矯正U肋板單元的多壓頭橋梁板單元矯正機，其下傳動輥移動體中，含有兩件下支撐輥，根據U肋的大小，可調整兩下支撐輥間距。
　　3.2 矯正過程中保護措施
　　為防止工件矯正過程中走偏，除前后輥道輸送裝置有側對正裝置及導向裝置外，上壓輪移動體裝有位置探測儀，能準確反映出板(U)肋相對于壓輪位置，工件走動超出允許的偏差，矯正機會停止工作，保護因工件跑偏對矯正機造成損壞。
　　在工件輸送時，保證工件順利進入主機，保護主機不收工件輸送時撞擊。主機兩側裝有浮動輥，輥道輸送裝置輸送工件時前后浮動輥升起，工件進入主機。主機開始矯正工作時，前后浮動輥落下。
　　3.3 矯正參數的確定
　　矯正參數的設定一般由底板的厚度、材質及焊接變形量決定。
　　底板厚度不同每次設定的矯正變形量不同，一般底板厚度越厚矯正變形量應越小(一般每次矯正變形量不超過2mm)，底板厚有時還需調整上壓輪間距離；底板的材質越硬矯正變形量應越小；另外焊接變形量也是設定矯正參數的重要依據，如果焊接變形量過大，需經過多次矯正。
　　多根板（U)肋板單元矯正面臨的另一問題是，板單元中間部分與兩側變形量的不同，需在油缸位移量同等的情況下，壓輪高度可微調整。
　　3.4 矯正量的控制
　　矯正量的控制是決定矯正精度的關鍵。
　　因為矯正機的主要工作部件是液壓油缸，液缸位置的穩定性是整個矯正機的核心，要求油缸不僅有壓力顯示，油缸的下壓量也需有數字顯示，為此選用了帶有磁致位移伸縮傳感器的油缸，通過檢測油缸滑塞桿的位置，準確顯示下壓量，其精度≤0.5mm。
　　3.5 終端檢測
　　矯正后的工件進入后輥道輸送裝置，后輥道輸送裝置裝有光電平面檢測裝置。工件合格則進入下一個工件，工件檢測不合格，后輥道輸送裝置將工件送回前輥道輸送裝置，工件進行二次矯正（需重新修正矯正參數），直到工件合格。
　　4  結束語
　　與傳統矯正工藝相比，多壓頭橋梁板單元矯正機矯正工藝尚處在起步階段，還有許多地方有待改進、完善，但其所有的實用性，以及其矯正精度高等特點。已為國內多家造船廠所認可。隨著橋梁建設的快速發展，多壓頭橋梁矯正機矯正工藝在國內推廣，將進一步帶動了我國鋼結構行業自動化生產技術的發展，多壓頭橋梁板單元矯正機的市場前景值得期待。
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